In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
該報告還說，對在坦桑尼亞衝上岸的機翼襟翼的分析表明，襟翼從飛機起飛時可能沒有展開。 飛行員通常在受控的開溝期間將襟翼伸出。
該報告發布之際，國際和澳大利亞專家團隊在堪培拉開始了為期三天的峰會，以重新檢查與搜尋飛機有關的所有數據，該數據在8年2014月239日從吉隆坡飛往北京的飛行中消失了，船上有XNUMX人。
在整個印度洋的海岸線上，有20多種疑似或證實是來自飛機的碎片被沖上岸。 但是，對主要水下殘骸進行深海聲納搜索並沒有發現任何結果。 預計機組人員將在明年初完成對120,000平方公里（46,000平方英里）的搜索區域的掃蕩，官員們表示，除非有新的證據能夠確定飛機的具體位置，否則沒有計劃擴大狩獵範圍。
澳大利亞運輸部長達倫·切斯特（Darren Chester）表示，參加本周峰會的專家將致力於為未來任何潛在的搜索行動提供指導。
專家們一直在通過研究在印度洋從飛機上發現的第一片殘骸的位置（一種稱為襟副翼的機翼襟翼），很可能試圖從飛機墜毀後漂移的位置，來試圖定義一個新的搜索區域。
漂流了幾個仿製的襟副翼，以觀察是主要是風還是洋流影響了它們在水中的移動方式。 該實驗的結果已計入碎片的新漂移分析中。 這項分析的初步結果發表在周三的報告中，表明這些碎片可能起源於當前的搜索區域或其北部。 運輸局警告說，分析正在進行中，這些結果可能會完善。
