澳洲運輸安全局發布的一份技術報告稱，馬航370航班燃料耗盡並高速墜入澳洲西部印度洋偏遠地區時，無人控制。
一方面，如果有人在飛行結束時仍在控制波音 777，飛機可能會滑行得更遠，使其墜毀區域的面積增加三倍。衛星數據還表明，飛機在升空的最後一刻正以「高且不斷增加的下降率」飛行。
該報告還說，對在坦桑尼亞衝上岸的機翼襟翼的分析表明，襟翼從飛機起飛時可能沒有展開。 飛行員通常在受控的開溝期間將襟翼伸出。
該報告發布之際，國際和澳大利亞專家團隊在堪培拉開始了為期三天的峰會，以重新檢查與搜尋飛機有關的所有數據，該數據在8年2014月239日從吉隆坡飛往北京的飛行中消失了，船上有XNUMX人。
在整個印度洋的海岸線上，有20多種疑似或證實是來自飛機的碎片被沖上岸。 但是，對主要水下殘骸進行深海聲納搜索並沒有發現任何結果。 預計機組人員將在明年初完成對120,000平方公里（46,000平方英里）的搜索區域的掃蕩，官員們表示，除非有新的證據能夠確定飛機的具體位置，否則沒有計劃擴大狩獵範圍。
澳大利亞運輸部長達倫·切斯特（Darren Chester）表示，參加本周峰會的專家將致力於為未來任何潛在的搜索行動提供指導。
專家們一直在通過研究在印度洋從飛機上發現的第一片殘骸的位置（一種稱為襟副翼的機翼襟翼），很可能試圖從飛機墜毀後漂移的位置，來試圖定義一個新的搜索區域。
漂流了幾個仿製的襟副翼，以觀察是主要是風還是洋流影響了它們在水中的移動方式。 該實驗的結果已計入碎片的新漂移分析中。 這項分析的初步結果發表在周三的報告中，表明這些碎片可能起源於當前的搜索區域或其北部。 運輸局警告說，分析正在進行中，這些結果可能會完善。
