“漢莎航空集團繼續成功發展，”德國漢莎航空集團執行董事會主席兼首席執行官卡斯滕·斯波爾（Carsten Spohr）說。 “我們今天比一年前再次處於更有利的地位。 我們再次使我們的客戶相信我們的產品和服務的質量以及吸引力。”
“在非常苛刻的市場環境中，” Spohr補充道，“我們通過一致的產能和指導措施，尤其是通過有效降低成本，成功地將漢莎集團的利潤率保持在創紀錄的上年同期水平。 憑藉良好的財務發展，我們所有的業務部門在各自的市場中均取得了積極的發展。 通過擴大我們與Network Airlines的商業合資企業，完全收購Brussels Airlines並與柏林航空達成全面的濕租賃協議，我們也加強了我們的戰略地位。”
Spohr繼續說道：“在2017年，進一步降低我們的成本仍然是必要的。 這是應付和掌握單位收入下降和燃油費用增加，同時維持和加強我們的財務穩定性和投資能力的唯一途徑。”
漢莎航空集團31.7年的收入為2016億歐元，比去年同期下降1.2％。 全年調整後息稅前收益為1.75億歐元，下降了3.6％。 這意味著，如預期的那樣，罷工成本前的收益為100億歐元，與去年同期相同。 2016年的調整後息稅前利潤率為5.5％，下降了0.2個百分點。
該年度的息稅前利潤總計為2.3億歐元，比599年大幅增加了2015億歐元。息稅前利潤和調整後的息稅前利潤之間的差異主要歸因於漢莎航空及其空姐工會UFO之間達成的新的集體勞資協議。 同意從定額供款養老金系統中的定額福利轉換為本年度的EBIT產生652億歐元的積極影響，這未包括在調整後EBIT中。 但是，即使沒有這一非經常性項目，漢莎航空集團在2016年仍進一步增強了財務實力，在不考慮燃料和匯率影響的情況下，單位成本進一步降低了2.5％。
“漢莎集團的關鍵財務指標證明了我們的財務實力和良好的業務績效，”德意志漢莎航空公司財務總監Ulrik Svensson補充道。 “現在，我們也同意為座艙乘務人員調整退休金制度，這產生了可持續的積極影響，鞏固了我們的資產負債表，並使我們減少了對利率波動性的依賴。 這表明了製定可行且具有前瞻性的集體勞動協議的重要性。”
Svensson繼續說：“我們將繼續專注於持續提高利潤率和將成本提高到具有競爭力的水平，因為我們只能在擁有正確成本地位的市場和業務領域中成長。”
漢莎航空集團在2.2年投資了2016億歐元，比原計劃減少了約300億歐元。 因此，總投資額比去年同期下降了13％，這主要是由於新飛機交付的延誤。 結果，自由現金流增長了36.5％，達到1.1億歐元。 淨債務大幅減少了19％。 根據資本成本後收益（EACC），漢莎航空集團去年創造了817億歐元的價值。 儘管與公司機艙人員簽訂了新的集體勞資協議，該協議帶來了結構性好處，但由於精算貼現率的下降，養老金準備金增長了26％，達到8.4億歐元。
客運集團仍然是盈利驅動力
客運航空集團超越了上一年已經很不錯的業績，2016年調整後息稅前收益超過1.5億歐元。 調整後的息稅前利潤率為6.4％。 漢莎航空將調整後的息稅前利潤提高了254億歐元，超過了1.1億歐元。 奧地利航空再次為收益做出了積極貢獻，調整後的息稅前利潤為58萬歐元（比6年增加2015萬歐元）。 瑞士航空雖然比上年的出色業績略有下降，但仍是集團利潤最高的航空公司，調整後的息稅前利潤率為9.3％。 Eurowings的調整後息稅前利潤為-91百萬歐元。 缺點的一半以上可歸因於啟動成本和其他非經常性支出。
服務公司
漢莎技術公司（Lufthansa Technik）報告稱，411年調整後息稅前利潤為2016億歐元（下降43萬歐元），調整後息稅前利潤率為8.0％。 儘管進行了廣泛的重組活動和充滿活力的市場環境，但LSG的調整後EBIT為104億歐元（增加了5萬歐元），調整後EBIT穩定。 漢莎貨運公司本年度虧損50萬歐元。 與124年業績相比下降了2015億歐元，主要是由於價格大幅下降，尤其是面對產能過剩的情況。 “其他”部分的調整後息稅前收益比去年增加了134億歐元，部分原因是匯率收益和損失有所改善。
股利
監事會和執行董事會將向股東周年大會提議，將0.50財年的股息支付為每股2016歐元。 根據德國漢莎航空234年的收盤價計算，這筆股息共計4.1億歐元，股息收益率為2016％。 與上一年一樣，還將向股東提供以股代息的選擇。
Outlook
漢莎航空集團將從2017年起將其財務報告調整為網絡航空公司，點對點航空公司和航空服務的三個戰略支柱。
對於2017年，Network和點對點航空公司預計單位成本將進一步下降，不包括燃料和貨幣，與2016年基本持平。目前估計，350年燃料成本將增加約2017歐元。成本增加以及按固定匯率計算的單位收入進一步下降，不太可能通過進一步降低單位成本來完全抵消。
客運航空公司的有機運力增長預計將達到約4.5％。 布魯塞爾航空（Brussels Airlines）的業績將在2017年首次得到完全合併，而柏林航空（Air Berlin）的濕租航班將對其第一年的收入產生小小的積極貢獻。
航空服務公司預計2017年調整後息稅前利潤將與上年基本持平，儘管各公司之間的收益可能會顯示出不同的趨勢。 預計總投資為2.7億歐元。
總體而言，漢莎航空集團預計2017年的調整後EBIT將略低於上一年。
“我們將一如既往地繼續對漢莎航空集團進行現代化改造，” Carsten Spohr證實道。 “我們的目標是成為我們的客戶，員工，股東和合作夥伴的首選。 為實現這一目標，我們將繼續關注成本紀律，以便為未來的盈利增長創造可能性。”
“今年的年度結果媒體會議將首次在慕尼黑機場舉行。 燕莎集團的戰略進展無處比在我們的南部樞紐更為清晰。 僅幾天前，由漢莎航空和機場公司FMG共同運營並於去年進一步擴建的機場2號航站樓被評為“世界最佳機場航站樓”。 結合世界上最好的機場和我們最先進的新型長途飛機空中客車A350，我們可以為客戶提供真正領先的優質空中旅行體驗。”
“幾天后，慕尼黑還將看到我們優質的點對點品牌Eurowings的推出。 這使慕尼黑成為實施基於我們三大支柱的戰略議程的絕佳典範。 借助我們的Network Airlines，我們旨在更加明確地定位自己，以提供優質的航空旅行體驗，包括進一步發展我們在數字創新領域的領導地位。 通過我們的點對點航空公司，我們的新濕租賃將大大提高我們的市場地位，並且我們將繼續高度重視，將布魯塞爾航空公司納入Eurowings集團。 借助我們的航空服務，進一步的可能增長將與提高相關公司的效率和盈利能力緊密相關。”
“我們的目標很明確，” Carsten Spohr總結道。 “我們希望使漢莎航空集團在2017年變得更好，更成功。”
