波音737 Max有多安全。 這是一個不斷問到的問題 獅子航空在印度尼西亞的致命墜機事件中 更重要的是，最新報告發現波音未能檢測到軟件錯誤導致警告燈不工作，並且無法向飛行員提供有關飛行控制系統的信息。
造成189人在獅航（Lion Air）上死亡的原因與波音的設計，航空公司的噴氣機維修以及導致災難的飛行員失誤有關。
今天 波音 就印度尼西亞國家運輸安全委員會（KNKT）今天發布的Lion Air 610航班最終調查報告發表以下聲明：
“我謹代表波音公司的所有人向在這些事故中喪生的家人和親人表示由衷的慰問。 我們對獅航表示哀悼，我們對獅航家族表示最深切的同情。” “這些悲慘事件深深影響了我們所有人，我們將永遠記得發生了什麼。”
“我們讚揚印度尼西亞國家運輸安全委員會為確定這次事故的事實付出了巨大的努力，並為造成事故的原因做出了貢獻，並提出了針對我們共同的目標的建議，即該事故不再發生。”
“我們正在解決KNKT的安全建議，並採取措施增強737 MAX的安全性，以防止再次發生此事故中發生的飛行控制情況。 安全是波音公司每個人的持久價值，而飛行公眾，我們的客戶以及飛機上機組人員的安全始終是我們的頭等大事。 我們重視與Lion Air的長期合作夥伴關係，我們期待著將來繼續合作。”
波音公司的專家，作為美國國家運輸安全委員會的技術顧問，在調查過程中為KNKT提供了支持。 該公司的工程師一直在與美國聯邦航空管理局（FAA）和其他全球監管機構合作，以考慮到KNKT調查的信息來進行軟件更新和其他更改。
自這次事故以來，737 MAX及其軟件正在經歷前所未有的全球監管，測試和分析。 這包括數百次模擬器會話和試飛，對數千份文件的監管分析，監管機構和獨立專家的審查以及廣泛的認證要求。
在過去的幾個月中，波音一直在對737 MAX進行更改。 最重要的是，波音公司重新設計了迎角（AoA）傳感器的工作方式，該飛行器具有飛行控制軟件的功能，稱為機動特性增強系統（MCAS）。 展望未來，MCAS將在激活之前比較兩個AoA傳感器的信息，從而增加新的保護層。
此外，MCAS現在僅在兩個AoA傳感器都同意的情況下打開，將僅響應一次錯誤的AOA激活一次，並且始終處於可被控制列覆蓋的最大限制範圍內。
這些軟件更改將防止再次發生此事故中發生的飛行控制條件。
此外，波音公司正在更新機組人員手冊和飛行員培訓，以確保每位飛行員獲得安全飛行737 MAX所需的所有信息。
波音公司將繼續與美國聯邦航空局（FAA）和全球其他監管機構合作，對軟件更新和培訓計劃進行認證，以使737 MAX安全地投入使用。
